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Jul 21, 2023

철도, 1조 달러 규모의 신호 시스템 재구축 계획

뉴델리: 인도의 광범위한 철도 네트워크를 따라 있는 신호 시스템은 다음과 같은 오류를 방지하기 위한 1조 달러 계획의 일환으로 향후 6년에 걸쳐 완전히 전자화될 예정입니다.

뉴 델리: 지난 6월 발라소르 철도 비극을 초래한 종류의 오류를 피하기 위한 1조 달러 계획의 일환으로 인도의 광범위한 철도 네트워크를 따라 있는 신호 시스템이 향후 6년에 걸쳐 완전히 전자화될 것이라고 이 계획을 알고 있는 두 사람이 말했습니다.

익명을 요구한 사람들은 임무 모드 프로그램이 기존 전자 기계 시스템을 고체 전자 경로 중계 장치 및 신호로 대체하여 인적 오류 및 신호 오류 가능성을 줄일 것이라고 말했습니다. 이러한 결정은 6월 2일 오디샤(Odisha) 발라소르(Balasore)에서 294명의 목숨을 앗아간 3량 열차 충돌 사고에 대해 이러한 신호 오류를 비난하는 철도 안전 국장의 보고서에 따라 촉발되었습니다.

철도부는 현재 새로운 시스템에 필요한 장비를 공급할 공급업체 목록을 작성하고 있으며, 이를 통해 빈번한 유지 관리의 필요성을 줄이고 변조를 방지할 수 있습니다. 일본의 신호 시스템 제조업체인 Kyosan은 이미 공급업체로 승인되었으며 첫 번째 주문은 이 회사에 전달될 수 있습니다. 그러나 작업 규모를 고려할 때 더 많은 공급업체가 확인되고 있습니다. 더 많은 공급업체가 승인된 후에 신호 정비에 대한 입찰이 진행될 것이며 실제 작업은 앞으로 몇 달에 걸쳐 시작될 것이라고 사람들은 말했습니다.

“우리는 신호 시스템을 현재의 전기 기계 경로 중계 시스템에서 순수 전자 시스템으로 완전히 변경하기 위해 노력하고 있습니다. 우리는 향후 5~6년에 걸쳐 임무 모드에서 이 전체 시스템을 교체할 예정입니다. 여기에는 신호를 제어하는 ​​전기 기계 경로 중계 장치를 컴퓨터 칩 기반 제어 장치가 있는 솔리드 스테이트 장치로 변경하는 것이 포함되며, 전선을 조작하거나 사람의 개입이 필요한 기타 준비 작업이 제거됩니다."라고 철도부 관계자가 말했습니다. 위에.

인도의 70,000km 길이의 철도 네트워크에는 8,000개에 가까운 역과 700,000~800,000개의 신호 지점이 있으며, Indian Railways도 네트워크를 확장하고 있으므로 실제 작업은 계획된 6년보다 더 오래 걸릴 수 있으며 새로운 노선에 대한 추가 작업이 필요할 수 있습니다. 또한 새로운 시스템은 원활하고 안전한 열차 이동을 유지하기 위해 도입 및 새로운 표준 운영 절차(SoP) 생성 전에 여러 점검이 필요합니다.

“현재 철도에서 사용하고 있는 시스템은 전 세계 철도 네트워크에서 사용하고 있는 오류 방지 및 오류 방지 시스템이지만, 제안된 변경 사항을 통해 경로 릴레이 패널에 있는 스위치의 배선을 자주 변경할 필요가 더욱 없어집니다. 신호 네트워크의 일부를 구성하는 전자 연동 및 트랙 포인트를 작동하는 것"이라고 관계자는 덧붙였다.

철도부 대변인에게 보낸 질문은 보도 시간까지 답변이 없었습니다.

"전자식 솔리드 스테이트 릴레이 패널은 일본 및 기타 몇몇 국가의 철도 네트워크에서 활발히 사용되고 있으며 인도는 곧 철도 신호를 운영하기 위해 이 시스템을 갖춘 일부 국가의 리그에 들어갈 것입니다."라고 덧붙였습니다.

FY24에 2조 4000억 루피라는 기록적인 예산 자본 지출을 받은 철도는 신호 시스템 현대화를 포함한 다양한 안전 및 보안 조치를 수행하는 데 더 많은 자금이 투입될 것으로 기대하고 있습니다.

철도 운영의 안전을 보장하기 위해 이미 포괄적인 프로그램을 시작했습니다. 또한, 패널 연동, 경로 중계 연동, 전자 연동, 다색 광신호 등 첨단 신호 시스템을 6,396개 역에 제공했습니다. 또한 다음 열차에 선을 통과시키기 전에 수동 개입 없이 열차의 완전한 도착을 보장하기 위한 차축 카운터(BPAC)에 의한 블록 검증도 제공되었습니다. 또한 RDSO(Research Designs and Standards Organization)는 인도의 OEM과 함께 기관차 조종사가 열차 제동 시스템을 자동으로 활성화하는 Kavach(Train Collision 회피 시스템)이라는 인도 고유의 자동 열차 보호(ATP) 시스템을 개발했습니다. 신호 측면 및 영구 속도 제한에 따라 열차를 제어하지 못합니다. 또한 기능성 Kavach 시스템을 갖춘 두 기관차 간의 충돌을 방지합니다.